作为日系车企的代表之一免息配资，本田在中国市场正遭遇阵痛。
来自官方的数据显示，今年9月，本田在中国的终端汽车销量约为6.26万辆，较去年同期（10.97万辆）下滑了42.93%。这一数字不仅未能跑赢大盘，也远不及当月主流合资品牌零售增速（-22%）。而从前9个月整体数据来看，本田在华表现同样承压，终端汽车累计销量约为58.8万辆，同比下降29.3%。
实际上，自今年下半年以来，本田在中国市场中的销量一直未能回归正向增长轨道。从7月份开始，本田单月终端销量的同比降幅就已超过四成。今年7~9月，本田在华销量的同比增速分别为-41.39%、-44.3%、-42.93%。而在今年二季度，本田在华销量的同比增速也出现了高两位数下降。
制图：每经记者裴健如
根据此前披露的信息，本田2024年在全球范围内的销量目标为412万辆。对于中国市场，本田暂未披露明确的销量目标。但若以2023年全年销量（123.42万辆）来推算，今年前9个月，本田在华累计销量仅完成了去年全年销量的约47.64%，尚不足五成。
“本田在中国市场中出现较高的销量降幅，应该有一部分原因来自于产品线。一方面，本田在新能源领域相对迟缓，建树不大，而中国市场的新能源车仍处于较快的增长之中，错失这部分销量增量，就会使其在销量上处于弱势。另一方面，本田在混动领域比较强势，但面临丰田等较强的竞争对手，市场份额的争夺不易。而且，其产品种类也有待进一步丰富。综合因素影响下，本田在华的销量可能会面临较大的压力。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉接受《每日经济新闻》记者采访时分析称。
值得注意的是，本田面临的困局在合资车企中或存在共性。乘联会最新数据显示，今年9月，主流合资品牌零售销量约53万辆，同比下降22%。其中，德系品牌零售份额为16.5%，同比下降3.6个百分点；日系品牌零售份额为12.6%，同比下降4.0个百分点；美系品牌市场零售份额达到5.7%，同比下降1.7个百分点。
与之相对应的是，当月，自主品牌零售销量约134万辆，同比增长25%，环比增长11%，自主品牌国内零售份额为63.5%，同比增长10.1个百分点。乘联会方面认为，自主品牌的亮眼表现，得益于其在新能源市场和出口市场获得了明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。
颜景辉也解释称，“拿本田来说，它的产品线方向和种类有一些缺失，或者说有一些非常弱的地方。而这个弱的地方，比如说新能源，正是目前销量提升潜力很大的市场，这就会导致它在销量和份额的争夺中优势比较小”。
从本田的一系列调整和动作来看，其也意识到了问题所在。早在今年4月，本田发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，欲通过e:N和“烨”两个不同的品牌，加速电动化转型，应对中国市场的竞争。
图片来源：每经记者裴健如摄（资料图）
这系统发展下去，就是你中有我我中有你，系统越来越像，就设计和品牌不一样而已。
彼时，本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行曾表示：“我们认识到，在中国，本田在新能源产品阵营布局方面相对于市场有些缓慢。从经营层的角度来看，现在本田有两个策略：一是通过e:N和‘烨’两个纯电品牌，快速应对新能源车市场份额扩大的现状；二是现在燃油车销量降幅很大，我们会考虑是否在生产力方面作调整。这是我们现在面临的，也是需要去解决的两个问题。”
随后，在今年7月，本田中国宣布，将实行产能优化，加速电动化转型。调整后的本田在华总产能将由149万辆变为120万辆，具体举措包括关闭年产能为5万辆的广汽本田第四生产线，以及将年产能为24万辆的东风本田第二生产线停产休业。
今年10月11日，本田中国方面宣布，本田全球首个新能源工厂——东风本田新能源工厂正式投产。据悉，该工厂位于武汉经济技术开发区，占地面积约63万平方米，具备年产12万辆新能源乘用车生产能力，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型。
按照规划，到2027年，本田在中国市场中的纯电动产品将达到10款免息配资，涉及e:N系列和“烨”品牌。到2035年，本田计划先于其他地域，在中国实现纯电动车销售占比100%的目标。